Блог

Jan 05, 2024

ФАУ поручило Pratt & Whitney PW1100G проверить и выявить потенциальную новую проблему

Отключение двигателя в самолете Airbus A320neo с двигателем PW1100G в декабре 2022 года привело Pratt & Whitney к выводу, что необходимы внеплановые проверки для обнаружения трещин в потенциально дефектной партии турбины.

Остановка двигателя в декабре 2022 года на Airbus A320neo с двигателем PW1100G привела компанию Pratt & Whitney к выводу, что необходимы внеплановые проверки для обнаружения трещин в потенциально дефектной партии дисков турбины, как показывает правило FAA, предписывающее проведение проверок.

Ранее нераскрытый инцидент был связан с отказом интегрированного лопастного винта седьмой ступени компрессора высокого давления (IBR-7), говорится в директиве FAA по летной годности (AD). Несмотря на то, что они отличаются от дисков турбины высокого давления (ТВД) первой и второй ступени, пострадавших от AD и выводимых из эксплуатации для ускоренных проверок, базовая методология анализа рисков отказа та же. Пратт просмотрел записи о деталях «и переоценил методологию инженерного анализа», заявили в ФАУ. «Новый анализ выявил концентраторы HPT 1-го этапа и концентраторы HPT 2-го этапа, которые подвержены сбою гораздо раньше, чем предполагалось ранее».

Материнская компания Pratt, компания RTX, ранее называвшаяся Raytheon Technologies, 25 июля сообщила, что Пратт определил: около 200 двигателей нуждаются в проверке к концу сентября и, возможно, еще 1000 потребуют проверок к сентябрю 2024 года. заполнения диска во время плановых посещений магазина (каждые 7–10 лет в зависимости от модели использования) будет достаточно.

Директива ФАУ, которая из-за серьезности проблемы пропустила стадию подготовки и комментариев, требует проведения рекомендованных Праттом проверок наиболее уязвимых двигателей в течение 30 дней с даты вступления в силу. Правило планируется опубликовать 22 августа, но оно может измениться. Он вступит в силу через пять дней, а крайним сроком первоначальной проверки станет 26 сентября или около того.

Пратт проинформировал операторов о своих выводах и обновленных рекомендациях 4 августа. Директива ФАУ основана на обновленной информации Пратта.

AD не меняет пораженную популяцию около 2070 дисков, впервые выявленную в июле 2022 года, когда Пратт рекомендовал провести проверку при посещении магазина. Метод контроля – ультразвуковой контроль – также остается прежним.

Одним из изменений является добавление некоторых двигателей серии PW1400, созданных для российских самолетов «Иркут МС-21». Однако военные санкции, связанные с Украиной, вынудили «Иркут» отказаться от двигателя Пратта для программы, которая все еще находится в разработке. PW1100G и PW1400G отличаются только номинальной тягой.

Пострадавшие двигатели имеют по крайней мере одну из деталей, отмеченную Праттом как содержащую загрязненный металлический порошок (PM), который может способствовать растрескиванию. По словам компании, детали, загрязненные ТЧ, производились Pratt с конца 2015 по начало 2021 года.

Проблема выявилась во время расследования отказа двигателя в марте 2020 года у самолета Airbus A320ceo Vietnam Airlines. В этом случае произошел сбой загрязненного диска IAE V2500 HPT Stage 1.

Первоначальный анализ Пратта выявил наличие загрязненных твердых частиц в небольшой партии деталей V2500. Позже компания расширила свой анализ первопричин, чтобы изучить детали других двигателей, изготовленные из аналогичного материала. Было обнаружено больше затронутых деталей, в том числе некоторые на двигателях семейства PW1000G текущего поколения. Полученные результаты послужили основанием для принятия нормативных требований, в том числе в отношении текущей популяции дисков, которые выйдут в 2022 году.

Новая директива ФАУ затрагивает 10 двигателей самолетов, зарегистрированных в США. Американские перевозчики Hawaiian Airlines, JetBlue Airways и Spirit Airlines заявили, что проверки затронут их флот. Анализ дат поставки, проведенный Aviation Week, которые совпадают с датами изготовления неисправных деталей, показывает, что большая часть из 1200 самолетов, помеченных для краткосрочных проверок, принадлежат неамериканским перевозчикам, включая IndiGo (135 самолетов), Air China (46), Go First. (45) и Воларис (44) возглавляют список.

В директиве не указан оператор, причастный к отказу двигателя 24 декабря 2022 года. Мексиканские авиационные власти расследуют произошедшую в тот день неисправность двигателя у самолета VivaAerobus Airbus A320neo с двигателем Pratt, но подробностей раскрыто мало. Расследование продолжается.

До сих пор неясны последствия для самолетов Airbus A220 и Embraer E2, оснащенных другими вариантами семейства PW1000G, имеющими меньшее сходство с PW1100G. Президент RTX Крис Калио заявил в июле, что, хотя эти автопарки, скорее всего, пострадают, «в настоящее время ожидается, что они пострадают меньше, исходя из существующих проверок, профилей использования и интервалов технического обслуживания».