Блог

Nov 08, 2023

В бюллетене Pratt & Whitney подробно описаны комплектации PW1100G, подлежащие проверке

Инструкции по техническому обслуживанию Pratt & Whitney, используемые в качестве основы для обязательного приказа ФАУ о краткосрочной проверке некоторых турбовентиляторных двигателей PW1100G, дают мало информации о проверках, за исключением списка затронутых

Инструкции по обслуживанию Pratt & Whitney, используемые в качестве основы для обязательного приказа FAA о краткосрочной проверке некоторых турбовентиляторных двигателей PW1100G, дают мало информации о проверках, кроме списка затронутых двигателей и неустановленных дисков.

В бюллетене «специальных инструкций (SI)» от 4 августа, который ФАУ использовало в качестве основы для своей директивы по летной годности от 22 августа, перечислен 201 двигатель по серийным номерам, которые, как предполагается, имеют диски или ступицы турбины высокого давления (HPT) первой и второй ступени. , в пострадавшем населении подозрительных частей. В эту группу входило 55 двигателей, которые, согласно данным Пратта, находились в нерабочем состоянии, включая запасные части и агрегаты в ремонтных мастерских. Некоторые двигатели имеют несколько дисков, отмеченных в затронутой популяции.

Еще 80 дисков не были связаны с конкретными двигателями, что позволяет предположить, что они являются запчастями или уже сняты.

Точное количество и поломка затронутых двигателей в мировом парке ранее не сообщалось.

В бюллетене Пратта рекомендуется вывести из эксплуатации поврежденные двигатели к 15 сентября и провести проверки, которые необходимо проводить за пределами крыла. Директива FAA, также принятая Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), дает затронутым эксплуатантам срок до 28 сентября.

«Проверка производственных записей выявила ограниченное количество концентраторов HPT этапов 1 и 2, которые на основе анализа записей времени полета (TOF) необходимо сканировать с использованием углового ультразвукового сканирования (AUSI) для определения работоспособности, как предписано в настоящем документе. СИ», — говорится в сообщении.

По данным Пратта, затронутые двигатели производились с конца 2015 по начало 2021 года. Они содержат потенциально загрязненный металлический порошок (PM), поставляемый компанией HMI Metal Powders, которая, как и Pratt, является частью RTX, ранее Raytheon Technologies. Загрязнение делает диски склонными к растрескиванию.

По данным ФАУ, первоначальный набор двигателей, подлежащих проверке, включает 20 двигателей самолетов, зарегистрированных в США.

Пратт не уточнил, какие именно операторы затронуты.

Анализ Aviation Week показывает, что более 900 самолетов семейства Airbus A320neo с двигателями Pratt были выпущены в эксплуатацию в сроки, соответствующие тому времени, когда подозрительные двигатели были изготовлены и доставлены Airbus. Индийская IndiGo на сегодняшний день оперирует больше всего — 135. У пяти других авиакомпаний — Air China, Go First, Lufthansa, Spirit Airlines и Volaris — по меньшей мере по 40.

Ни в бюллетене Пратта, ни в приказе ФАУ не уточняется, какие показатели времени эксплуатации конкретного двигателя использовал производитель двигателя для маркировки исходного набора дисков.

Данные Aviation Week показывают, что 100 самолетов A320neo с двигателями Pratt, поставленных в течение периода времени, отмеченного Pratt, имеют общий налет от 15 000 до 20 000 часов. (ФХ). Однако некоторые из этих самолетов, вероятно, имеют двигатели, отличные от тех, с которыми они поступили на вооружение. Проблемы с долговечностью, которые преследуют парк самолетов, означают, что многие PW1100GS были сняты, отремонтированы и переустановлены на другие планеры, отличные от тех, на которых они были поставлены, поскольку эксплуатанты стремятся сохранить в полете как можно больше своих новых узкофюзеляжных самолетов.

Согласно отчетам Пратта, первоначальная партия из 201 двигателя, помеченного для немедленной проверки, имеет по крайней мере один из примерно 400 потенциально загрязненных дисков PW1100G. Эти диски являются частью более крупной группы из почти 2100 дисков, которые были идентифицированы как изготовленные в период, когда подозревалось загрязнение ТЧ.

Ожидается, что еще одна группа дисков примерно в 1000 двигателей потребует проверки в течение следующих 12 месяцев, сообщила RTX в июле, раскрывая свои обновленные рекомендации. Пратт определил полное количество дисков в 2022 году и рекомендовал проверять их во время плановых посещений магазинов. В документе FAA, выпущенном в октябре 2022 года, были предусмотрены проверки, в которых отмечалось, что будут затронуты 189 двигателей самолетов, зарегистрированных в США.

Инцидент, произошедший в декабре 2022 года, не связанный с дисками HPT и раскрытый в последней директиве ФАУ, побудил Pratt шире взглянуть на процесс анализа рисков. Среди его выводов: проверки самого пристального внимания PW1100G HPT-дисков не могли дождаться планового ремонта.