Новости

Feb 10, 2024

Пальцы «превратились в порошок»: искалеченные работники индийского автоузла

Плохая подготовка и некачественное оборудование привели к травмам тысяч рабочих в автоцентре Индии. Харьяна, Индия – На рассвете тысячи рабочих выходят из пыльных и перегруженных лабиринтом переулков.

Плохая подготовка и некачественное оборудование привели к травмам тысяч рабочих в автоцентре Индии.

Харьяна, Индия –На рассвете тысячи рабочих выходят из пыльных и перегруженных лабиринтом переулков, чтобы работать на близлежащих заводах в Манесаре, одном из ведущих автомобильных центров Индии, примерно в 50 км (31 милях) к югу от столицы.

В Индии в автомобильной промышленности занято около 3,7 миллиона человек, а ее вклад в валовой внутренний продукт (ВВП) составляет 7,1 процента. Только в Манесаре и соседнем городе Гуруграм, оба в штате Харьяна, около 80 000 рабочих работают в различных автомобильных подразделениях Hero MotoCorp, Maruti Suzuki, Yamaha и других глобальных компаний.

Нетерпеливо ожидая своей очереди возле правительственной амбулатории, 20-летний Маниш Кумар, рабочий одной из таких фабрик в Манесаре, быстро прикрывает перевязанную руку куском ткани, когда мимо него проходит группа рабочих. В феврале Маниш потерял два пальца, когда на его руку обрушился пресс, используемый при производстве автомобильных стекол.

«Я приехал в Манесар, как и тысячи других рабочих, чтобы поддержать свою семью и ради лучшего будущего. Но я даже не подозревал, что вместо этого это место сделает меня зависимым от кого-то на всю оставшуюся жизнь», — сказал Маниш телеканалу «Аль-Джазира».

«Этот инцидент еще свеж в моей памяти, и меня травмирует, когда кто-то спрашивает меня, что случилось с твоей рукой, и поэтому большую часть времени я стараюсь скрыть это», — сказал он.

До вспышки пандемии COVID-19 Маниш работал временным подработным в своем центральном индийском штате Мадхья-Прадеш. Чтобы удовлетворить свои ежедневные нужды и поддержать своих больных родителей, он сел на автобус до Манесар, как и сотни других жителей его деревни, в поисках лучшей возможности трудоустройства. Вскоре по рекомендации друга он нашел работу, которая приносила бы ему 13 500 рупий (163 доллара США) в месяц, на небольшом заводе по производству запчастей для автопроизводителя Maruti Suzuki.

«Владельцы фабрик не заботятся о нашей безопасности; их главная цель — производство не должно останавливаться любой ценой… Машина, над которой я работал, вышла из строя в течение недели, и все равно меня заставляли работать на ней вместо того, чтобы ремонтировать ее. Машина из-за их неосторожности раздробила мне два пальца, превратив их в порошок».

«Прошло уже больше месяца, а я до сих пор не знаю, смогу ли я когда-нибудь снова работать», — сказал Маниш, пытаясь стереть капли пота, стекающие с его лица. Он сказал, что до сих пор не получил никакой компенсации за травму.

Как и Маниш, тысячи других людей получили травмы, работая в этом секторе Индии. «Раздавленный», отчет, опубликованный Фондом «Безопасно в Индии» (SII), показал, что в среднем 20 рабочих ежедневно теряют руки и/или пальцы, работая на автомобильных заводах, расположенных в районах Манесар и Гургаон. Около 65 процентов травмированных рабочих моложе 30 лет.

По данным Главного управления заводских консультационных служб и институтов труда (DGFASLI), в автомобильном секторе Индии в 2020 году было зарегистрировано 3882 случая травм, в том числе 1050 со смертельным исходом. В том году в штате Харьяна зарегистрировано 50-60 несчастных случаев без смертельного исхода, говорится в сообщении. Однако в SII говорят, что эта цифра далека от реальности, поскольку каждый год она помогает по меньшей мере 4000 работникам автомобильного сектора штата, получившим различные травмы.

Профессор Прабху Мохапатра, эксперт по вопросам труда с факультета истории Делийского университета, говорит, что ситуация в Индии «странная».

Есть законы, регулирующие деятельность крупных заводов, но многие из них укомплектованы контрактными работниками, которые этими законами не защищены, сказал он.

В случае небольших заводов нет возможности проверки или применения правил, поскольку правила труда или техники безопасности не применяются на заводах, на которых работает менее 10, 20 или 30 человек.

Большую часть производства на крупных заводах выполняют более мелкие фабрики. Их, в свою очередь, подпитывают более мелкие предприятия, которым не хватает трущоб и которые поставляют сырье. На этих фабриках работают необученные или неквалифицированные рабочие, им платят зарплату ниже минимальной и заставляют работать дольше. По словам Мохапатры, они совершенно не регулируются и поэтому редко сообщают о несчастных случаях.